शेवरले केमेरो तीसरी पीढ़ी 3-1982

एक कार को ऐतिहासिक मानने का मात्र तथ्य इसे एक अनूठी भूमिका देना है। इस अवसर पर, मान्यता न केवल सबसे स्पष्ट उपलब्धियों के कारण है, बल्कि पर्यावरण के अनुकूल होने की उल्लेखनीय क्षमता दिखाने के लिए भी है, जो कि ऐतिहासिक संदर्भ के अलावा और कोई नहीं है जिसमें वह रहते थे।

केमेरो मूल रूप से एक मांसपेशी कार होने का इरादा था, लेकिन 1970 के दशक के लगातार तेल के झटके ने वाहन की इस नस्ल को फिर से बदलने और अनुकूलित करने के लिए मजबूर किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में 1980 के दशक की शुरुआत में ईंधन की बर्बादी राज्य के लिए एक राष्ट्रीय अपराध था। नियम अधिकतम खपत को प्रभावित करते हैं, गैर-अनुपालन के अपराध को गंभीर रूप से दंडित करते हैं। ईंधन की कीमतों में न केवल आराम मिलता है, बल्कि दशक के मध्य में वे उच्चतम सीमा तक पहुंच जाते हैं। इस पुराने संस्करण के लिए, हम पेशकश कर सकते हैं तीसरी पीढ़ी के केमेरो हेलो हेडलाइट्स कम कीमत के साथ aftermarket प्रतिस्थापन।
 
इसके लिए, जापान की तकनीकी प्रगति, जापानी मोटर वाहन उद्योग के लिए अपने आवेदन में इसके प्रभावों को देखना शुरू कर देती है, जो कि इस क्षेत्र की नई मांगों का सामना करने के लिए अधिक तैयार प्रतीत होता है, जो संकट से प्रभावित होता है।

तीसरी पीढ़ी 1982-1992

जाहिर है कि डेट्रॉइट में वे इस कमी को दूर करने के लिए उपाय करते हैं और 1982 में शेवरले अपने ग्राहकों के लिए केमेरो की तीसरी पीढ़ी को उपलब्ध कराता है।

1982 शेवरलेट केमेरो जेक्सएक्सएक्सएक्स

अपने पूर्ववर्ती के संबंध में सबसे पहली बात यह है कि यह 230 के मॉडल की तुलना में 1981 किग्रा हल्का है। प्रदर्शन को लाभ पहुंचाने वाले किसी भी पहलू को ध्यान में रखा जाना चाहिए और पहली बात, किसी भी आपात स्थिति की तरह, गिट्टी को छोड़ना है।

हालांकि, तीसरी पीढ़ी ने एफ-बॉडी प्लेटफॉर्म का उपयोग करना जारी रखा, जिसे 1968 केमेरो ने शुरू किया था। इसलिए डिजाइन अनिवार्य रूप से भिन्न नहीं था, हालांकि अब बाहरी अधिक कोणीय शैली लेता है। वजन के साथ, इसके आयाम लंबाई और ऊंचाई में थोड़े कम होते हैं। यह एक वायुगतिकीय पैकेज और एक मनोरम कांच की छत भी प्राप्त करता है जो कि नए सिरे से इंटीरियर की अध्यक्षता करता है। नए केमेरो की स्टाइलिंग अधिक गतिशील थी और इस पहलू पर जोर देने के लिए यह अब तक के सामान्य पत्ती निलंबन को पीछे छोड़ दिया गया था जिसे पीछे की तरफ कॉइल स्प्रिंग्स और मोर्चे पर मैकफर्सन शॉक एब्जॉर्बर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एक टोक़ भुजा द्वारा संगति प्रदान की गई थी जो अंतर के साथ संचरण को जोड़ती थी।

शेवरले केमेरो Z28 टी-टॉप '1982-84

"दक्षता" के बाद अगला शब्द "अनुकूलन" है। इसके साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स कार की खपत पर नए कानूनों के प्रभाव को कम करने की कोशिश कर रहा है।

ईंधन इंजेक्शन के लिए कदम

इस तरह, नए मॉडल में पहली बार ईंधन इंजेक्शन से लैस प्रणोदक हैं।

इसे कूप-हैचबैक या टी-टॉप बॉडीवर्क में चुनने के विकल्प के साथ स्पोर्ट कूपे, बर्लिनेटा और Z28 संस्करणों में बिक्री के लिए रखा गया था। बेसिक स्पोर्ट में एक छोटा 2.5-लीटर इन-लाइन 4-सिलेंडर था जिसने रेंज में फ्यूल इंजेक्शन पेश किया। इस केमेरो ने अपने जीएम इंजन का नाम "आयरन ड्यूक" (LQ9) के नाम से जाना और 90 hp की शक्ति को नियंत्रित किया। इस बीच, बर्लिनेटा और Z28 मॉडल 145 hp पर बने रहे जो कि शीर्ष प्रदर्शन के रूप में 5-लीटर LG4 V8 इंजन तक पहुंच गया। इस इंजन को 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 3-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था।

शेवरले केमेरो बर्लिनेटा '1982-84'

शुरू में उपलब्ध इंजनों की श्रेणी को 2.8 V6 LC1 द्वारा पूरा किया गया था, जो 112 HP को बर्लिनेटा के मूल संस्करण में शामिल किया गया था, लेकिन जिसे स्पोर्ट कूप के विकल्प के रूप में भी अनुरोध किया जा सकता था। कुछ ही समय बाद, LU5 "क्रॉस-फायर-इनिएक्शन" 1982 के बेड़े के लिए उपलब्ध इंजनों के अध्याय को बंद करने के लिए आता है। LU5 5-लीटर LG4 V8 का एक विकास है जो 165CV का उत्पादन करने के लिए ईंधन की इंजेक्शन तकनीक का धन्यवाद करता है जिसे GM उपयोग करना शुरू कर रहा था और केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ विपणन किया गया था। इस तकनीक को लागू करने के पहले कमोबेश असफल प्रयासों को केमेरो को पूरी तरह से अपनाकर दशक को समाप्त करने के लिए सिद्ध किया जाएगा।

वर्ष 1982 की कार

दो महत्वपूर्ण घटनाएँ इस वर्ष प्रकाश को देखने वाली पीढ़ी के प्रसार और आलोचना का पक्ष लेती हैं। केमेरो उस कोर्स के इंडियानापोलिस 500 की पासिंग कार है, लेकिन यह और भी महत्वपूर्ण है कि Z28 को "मोटर ट्रेंड" पत्रिका द्वारा "कार ऑफ द ईयर" का नाम दिया गया, जिससे 82 की बिक्री 64,882 हो गई। पूरी रेंज के लिए Z28 और 189,747 के लिए। मूल क्रॉसओवर कार में 5.7-लीटर V8 ब्लॉक था, लेकिन बाद में जनता के लिए पेश किया गया संस्करण 5-लीटर के लिए तय किया गया था। इनमें से 6,360 प्रतिकृतियां बेची गईं।

1982 इंडियानापोलिस 500 केमेरो

1983 में आने वाले परिवर्तनों को एक नए L69 / HO (हाई आउटपुट) इंजन और अप्रैल में शामिल किए गए ओवरड्राइव (TH700-R4) के साथ मैनुअल और स्वचालित दोनों में एक अतिरिक्त अनुपात के नए गियरबॉक्स के समावेश में संक्षेपित किया गया है। फोर-पोर्ट कार्बोरेटर वाला 5-लीटर L69 / HO इस साल के केमेरो के साथ पेश किया जाने वाला सबसे शक्तिशाली पावरट्रेन बन गया है, जिसकी अधिकतम सीमा 190PS है। इस साल कुल बिक्री घटकर 154,381 इकाई रही।

नई तकनीक अवधारणा

1984 में यह Berlilnetta मॉडल है जो डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन के साथ एक नए इंटीरियर के रूप में सबसे महत्वपूर्ण संशोधन प्राप्त करता है।


1984 शेवरले केमेरो बर्लिनेटा

इंजेक्शन तकनीक के साथ पहला विकास ईंधन के अधिक तर्कसंगत उपयोग के लिए नींव रखने का काम करता है, लेकिन फिर भी इसमें काफी सुधार करना पड़ता है और विवादास्पद LU5 क्रॉस-फायर इंजन की आपूर्ति नहीं की जाती है, जो छोटे को छोड़कर सम्मानजनक को मनाने के लिए प्रतीत नहीं होता है। 4-सिलेंडर LQ9. इस वर्ष के लिए कैटलॉग बनाने वाले चारों में से एकमात्र इंजेक्शन इंजन के रूप में।

उपलब्ध विकल्पों के लिए, Z69 के L28 / HO इंजन को 700 में शामिल TH4-R1983 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ना संभव है।

केमेरो IROC-Z

इंटरनेशनल रेस ऑफ चैंपियंस एक प्रतियोगिता है जो 1974 से हो रही है। इसमें विभिन्न अंतरराष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट्स के चैंपियन अद्वितीय फ्रेम का उपयोग करके ट्रैक पर प्रतिस्पर्धा करते हैं। यह पूरी तरह से शो पर केंद्रित एक घटना है।

केमेरो 1974 से उस खेल का हिस्सा था, इस प्रकृति की घटना के लिए रेसिंग कार की अपेक्षा को पूरा करने के लिए आवश्यक संशोधनों के दौर से गुजर रहा था।

1985 में शेवरले ने इस प्रतियोगिता के सीधे संकेत में केमेरो के लिए IROC-Z विकल्प को शामिल किया।

विशेष रूप से, इसके इंजन की परवाह किए बिना Z28 मॉडल के लिए ऑर्डर किया जा सकता है और पैकेज में बेहतर और कम निलंबन, उच्च-प्रदर्शन टायर, बड़े व्यास स्टेबलाइजर बार, 16-इंच के पहिये और IROC बैजिंग शामिल हैं। इसे या तो 5-लीटर LG4 या L69 के साथ लगाया गया था, या TPI ईंधन इंजेक्शन इंजन के विकल्प के साथ जो पहले से ही कार्वेट की तीसरी पीढ़ी का उपयोग करता था। यह LB9 इंजन, 5 लीटर भी, 215CV दिया। V6 इंजन को उस वर्ष के दौरान 135CV (LB8) विकसित करने के लिए ईंधन इंजेक्शन भी प्राप्त होगा और 1986 में तब तक उपयोग किए गए कार्बोरेटेड V6 को पूरी तरह से विस्थापित कर दिया जाएगा।

हालांकि, 1986 में एक और इंजन शामिल किया गया था, जो इंजेक्शन LB9 के कैंषफ़्ट को LG4 कार्बोरेशन ब्लॉक के साथ बदलने के परिणामस्वरूप हुआ था। अंतिम शक्ति 190CV तक कम हो जाती है।

एक नया क्षितिज।

जबकि केमेरो 86 में शायद ही कोई बदलाव करेगा (तीसरे ब्रेक लाइट के अपवाद के साथ जो विनियमन द्वारा प्रकट होता है) अंतरराष्ट्रीय आर्थिक संदर्भ मौलिक रूप से बदलता है।

ओपेक के कच्चे तेल की कीमतों को ऊंचा रखने के साथ, अन्य देश अन्वेषण में शामिल हो रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप उत्पादन में वृद्धि हुई है। सऊदी अरब अपने स्वयं के उत्पादन में छूट के साथ इस वृद्धि का प्रतिकार करने की कोशिश करता है, जब तक कि अंतरराष्ट्रीय दबावों ने सऊदी अरब को 1985 के अंत में इस नीति को छोड़ने और शोषण की पिछली दरों को फिर से शुरू करने के लिए मजबूर नहीं किया। परिणाम 1986 के दौरान ईंधन की कीमतों में गिरावट और उपभोक्ता उन्माद है कि इस तरह की छूट उकसाती है।

इसलिए 1987 कई आश्चर्य लेकर आएगा। पहला परिवर्तनीय मॉडल की वापसी थी जिसका उत्पादन 1969 के बाद से नहीं किया गया था।

शेवरले केमेरो Z28 IROC-Z कन्वर्टिबल '1987-90

और दूसरा एक नया 5.7-लीटर इंजन जिसने 60 के दशक के मसल कार क्लब के सबसे प्रतिनिधि सदस्यों में से एक की मूल भावना को ठीक करने की कोशिश की। यह TPI इंजेक्शन V8, जो 86 को खत्म करने से पहले ही उपलब्ध था, ने 225 hp विकसित किया, इसके साथ 13 साल पहले के प्रदर्शन स्तर पर लौट आया। राज्य के नियमों में ढील के बाद, छोटे 4-सिलेंडर इंजन को लाइन में रखना अब आवश्यक नहीं लगता है। चार साल पहले पेश किया गया L69 हाई आउटपुट उसी समय गायब हो जाता है।

अब उपलब्ध इंजनों की श्रेणी से बना है: 6CV का V8 LB135 MFI, 8 CV का V5.0 4 L कार्बोरेटर LG165 (और एक अद्यतन जिसने 5 CV अधिक विकसित किया है), LG9 के कैंषफ़्ट के साथ और बिना दो LB4 इंजेक्शन, जो क्रमशः 190 और 215CV की पेशकश की और अंत में नया 5.7-लीटर L98 V8, जो निश्चित रूप से ग्राहकों के लिए सबसे शक्तिशाली उपलब्ध हो गया, हालांकि IROC पैकेज की खरीद के अधीन। लेकिन यह अब अप्रचलित LG4 कार्बोरेशन इंजन की विदाई होगी, और अब से केवल इंजेक्शन इंजन ही पेश किए जाएंगे।

केमेरो 1LE

1988 में Z28 गायब हो गया, IROC को बेड़े के शीर्ष पर छोड़कर एकमात्र उच्च-प्रदर्शन कार के रूप में और इसलिए एक स्वतंत्र मॉडल बन गया। केमेरो को उसके सुनहरे दिनों में वापस लाने की भावना में लिपटे हुए, एक विशेष सीओपीओ पैकेज भी है जिसे 1989 से कारखाने से लिखित रूप में अनुरोध किया जाना चाहिए। इसे 1LE रोड रेसिंग पैकेज कहा जाता था और इसका इरादा पटरियों पर वापस जाना था। SCCA और IMSA जैसी उत्पादन कारों के रूप में नियत प्रतियोगिताओं में स्वीप करें।

1989 शेवरले केमेरो IROC-Z 1LE

यह IROC-Z के लिए उपलब्ध था, अन्य बातों के अलावा, एक बेहतर निलंबन के लिए धन्यवाद से निपटने में काफी सुधार हुआ, हालांकि यह उसी मोटराइजेशन के आधार पर था। 111 इकाइयों को 89 में और अन्य 62 को 1990 में बनाया गया था। आज यह पूरी तीसरी पीढ़ी के सबसे प्रतिष्ठित केमेरो में से एक है।

केमेरो आरएस

स्पोर्ट बेस भी इस बार केमेरो प्रशंसकों के एक पुराने परिचित, रैली स्पोर्ट (आरएस) के लिए रास्ता बनाता है। वह पहले से ही 1989 था, लेकिन यह पुराने जमाने की रैली स्पोर्ट नहीं थी, बल्कि '85 Z28' की शैली में एक और दृश्य पैकेज था।


इस बिंदु पर 5.7-लीटर (350 पीसी) इंजन पहले से ही एक सम्मानजनक 240CV प्रदान कर रहा था।

लेकिन पहले से ही १९९० में चैंपियंस की अंतर्राष्ट्रीय दौड़ डॉज डेटोनस के साथ लड़ी जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप केमेरो IROC-Z मॉडल गायब हो जाएगा। 1990 के दशक के केमेरो के दृश्य सिर के साथ, Z90 फिर से प्रकट होता है। इसके साथ ही, उस वर्ष में मुख्य नवीनता नए सुरक्षा कानून से संबंधित थी जिसके लिए सभी मॉडलों को कम से कम चालक के लिए एक श्रृंखला एयरबैग माउंट करने की आवश्यकता थी। केमेरो के इतिहास में यह सबसे खराब बिक्री वर्ष है। 28 इकाइयां बेची गईं, हालांकि मुख्य कारण यह है कि यह केवल कुछ महीनों के लिए ही विपणन किया गया था, 34,986 मॉडल उस क्षण से जल्दी बेचा जा रहा था।

91 मॉडल में, कार्वेट के रेस्टलिंग के साथ मेल खाते हुए, यह केमेरो की उपस्थिति को थोड़ा सा बदल देता है, जो इसकी स्पोर्टी उपस्थिति को बढ़ाने वाले विवरणों को पेश करता है। Z28 के साथ शुरू जो अब हुड पर नकली हवा का सेवन और एक उच्च और अधिक प्रमुख रियर स्पॉइलर प्राप्त करता है। फर्श किट को भी सीमा में सामान्यीकृत किया जाता है, लेकिन वास्तव में 1990 के संबंध में अंतर महत्वपूर्ण नहीं होगा, और शेष चक्र के लिए ऐसा नहीं रहेगा।

शेवरले केमेरो Z28 '1991–92

हालाँकि, 35,000 मॉडल की ३५,००० इकाइयों की बिक्री को इस डेढ़ साल में १,००,००० पर बेचा गया था, लेकिन घर पहले से ही सोच रहा था कि चौथी पीढ़ी क्या होगी जो १९९३ में आएगी।

लेकिन इससे पहले, दो विशेष केमेरो की समीक्षा के लायक हैं। पहली बार 1991 में अमेरिकी संघीय बलों के अपने स्वयं के मॉडल के अनुरोध के बाद आया था। शेवरले ने उनके लिए B4C विकल्प बनाया जो Z28 पर आधारित था और 1LE रोड रेसिंग पैकेज के हिस्से के साथ एक आदर्श पीछा करने वाली मशीन थी।

1992 केमेरो B4C

आखिरी बार 1992 में आएगा और केमेरो के लिए इस लंबे समय से समीक्षा की गई वर्षगांठ को मनाने के लिए "25वीं वर्षगांठ संस्करण" मॉडल होगा।

शेवरले केमेरो Z28 25वीं वर्षगांठ विरासत संस्करण '1992

लेकिन जैसा कि यह चौथे के कगार पर है, केमेरो को विकसित करने के प्रयास इस लॉन्च को अंतिम रूप देने पर केंद्रित हैं और तीसरी पीढ़ी के अंतिम विशेष मॉडल की विशिष्टताएं हेरिटेज एस्थेटिक पैकेज तक सीमित हैं। इसमें हुड और ट्रंक पर विशिष्ट धारियां, और शरीर के रंग का जंगला शामिल था।