हार्ले-डेविडसन कहानी

पौराणिक हार्ले-डेविडसन अमेरिकी संस्कृति के एक आइकन की तुलना में बहुत अधिक है। यह निश्चित रूप से सबसे पारंपरिक है और आज दुनिया के सबसे बड़े मोटरसाइकिल निर्माताओं में से एक है। कंपनी, जो आज संयुक्त राज्य अमेरिका में तीन प्रमुख कारखाने हैं, लगभग 9,000 श्रमिकों को सीधे रोजगार देती है और इस वर्ष लगभग 300,000 बाइक के उत्पादन तक पहुंचने की उम्मीद है। ये अभिव्यंजक संख्याएं हैं जो एक मामूली शुरुआत को छिपाती हैं और चुनौतियों से भरी होती हैं।

ब्रांड का इतिहास 1903 में विस्कॉन्सिन के मिल्वौकी काउंटी में युवा भाइयों आर्थर और वाल्टर डेविडसन के घर के पीछे स्थित एक शेड में शुरू हुआ। यह जोड़ी, जो लगभग २० वर्ष की थी, ने अभी-अभी २१ वर्षीय विलियम एस. हार्ले के साथ मिलकर प्रतियोगिताओं के लिए एक छोटे मॉडल की मोटरसाइकिल तैयार की थी। यह इस शेड में था (तीन मीटर चौड़ा नौ मीटर लंबा), और जिसके सामने "हार्ले-डेविडसन मोटर कंपनी" का चिन्ह पढ़ा जा सकता था, कि ब्रांड की पहली तीन मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया गया था।

इन तीन स्टार्टर मोटरसाइकिलों में से एक को सीधे मिल्वौकी में कंपनी के संस्थापकों द्वारा विलियम एस. हार्ले और आर्थर डेविडसन के निजी मित्र हेनरी मेयर को बेचा गया था। शिकागो में, ब्रांड द्वारा नामित पहले डीलर - सीएच लैंग - ने शुरू में बनाई गई इन तीन बाइकों में से एक का विपणन किया।

व्यवसाय विकसित होना शुरू हो गया था, लेकिन धीमी गति से। 4 जुलाई, 1905 को, हालांकि, एक हार्ले-डेविडसन मोटरसाइकिल ने शिकागो में अपनी पहली प्रतियोगिता जीती - और इससे युवा कंपनी की बिक्री का और अधिक लाभ उठाने में मदद मिली। उसी वर्ष, हार्ले-डेविडसन मोटर कंपनी के पहले पूर्णकालिक कर्मचारी को मिल्वौकी में काम पर रखा गया था।

अगले वर्ष, बिक्री बढ़ रही है, इसके संस्थापकों ने प्रारंभिक प्रतिष्ठानों को त्यागने और मिल्वौकी में जूनो एवेन्यू पर स्थित एक बहुत बड़े, बेहतर-काम वाले गोदाम में बसने का फैसला किया। पूरे समय काम करने के लिए पांच और कर्मचारियों को काम पर रखा गया था। फिर भी 1906 में, ब्रांड ने अपनी पहली प्रचार सूची तैयार की।

1907 में, एक और डेविडसन व्यवसाय में शामिल हो गया। आर्थर और वाल्टर के भाई विलियम ए। डेविडसन ने अपनी नौकरी छोड़ दी और हार्ले-डेविडसन मोटर कंपनी में भी शामिल हो गए। इस साल के अंत में, कारखाने का हेडकाउंट और कार्य क्षेत्र लगभग दोगुना हो गया। एक साल बाद, पहली मोटरसाइकिल को डेट्रायट पुलिस को बेच दिया गया, जो एक पारंपरिक साझेदारी शुरू हुई जो आज तक जीवित है।

1909 में, छह-वर्षीय हार्ले-डेविडसन मोटर कंपनी ने दो पहिया बाजार में अपनी पहली प्रमुख तकनीकी विकास की शुरुआत की। दुनिया ने पहली मोटरसाइकिल-माउंटेड वी-ट्विन इंजन का जन्म देखा, जो एक प्रोपेलर है जो 7 hp विकसित करने में सक्षम है - उस समय के लिए एक काफी शक्ति। लंबे समय से पहले, 45-डिग्री के कोण पर व्यवस्थित दो-सिलेंडर थ्रस्टर की छवि हार्ले-डेविडसन इतिहास में आइकन में से एक बन गई।

1912 में, जुनो एवेन्यू संयंत्र का निश्चित निर्माण शुरू हुआ और भागों और सहायक उपकरण के लिए एक विशेष क्षेत्र का उद्घाटन किया गया। उसी वर्ष कंपनी संयुक्त राज्य अमेरिका में 200 डीलरों के निशान तक पहुंच गई और जापानी बाजार तक पहुंचकर विदेशों में अपनी पहली इकाइयों का निर्यात किया।

मार्का ने सेना को लगभग 100,000 बाइक बेचीं

1917 और 1918 के बीच, हार्ले-डेविडसन मोटर कंपनी ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी सेना के लिए 17,000 मोटरसाइकिलों का उत्पादन और विपणन किया था। एक ब्रिटिश-सैनिक हार्ले-डेविडसन ड्राइविंग करने वाला एक अमेरिकी सैनिक जर्मन क्षेत्र में प्रवेश करने वाला पहला था।

1920 तक, 2,000 देशों में लगभग 67 डीलरों के साथ, हार्ले-डेविडसन पहले से ही ग्रह पर सबसे बड़ा मोटरसाइकिल निर्माता था। उसी समय, राइडर लेस्ली "रेड" पार्कहर्स्ट ने एक ब्रांडेड मोटरसाइकिल के साथ कम से कम 23 विश्व गति रिकॉर्ड तोड़े। हार्ले-डेविडसन पहली कंपनी थी, उदाहरण के लिए, 100 मील/घंटे के निशान से अधिक गति की दौड़ जीतने वाली।

1936 में, कंपनी ने ईएल मॉडल पेश किया, जिसे "नक्कलहेड" के रूप में जाना जाता है, जो साइड वाल्व से सुसज्जित है। इस बाइक को हार्ले-डेविडसन द्वारा अपने इतिहास में लॉन्च की गई सबसे महत्वपूर्ण बाइक में से एक माना जाता था। अगले वर्ष कंपनी के संस्थापकों में से एक विलियम ए डेविडसन की मृत्यु हो गई। दो अन्य संस्थापक - वाल्टर डेविडसन और बिल हार्ले - अगले पांच वर्षों में मर जाएंगे।

1941 और 1945 के बीच, द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि, कंपनी अमेरिकी सेना और उसके सहयोगियों को अपनी मोटरसाइकिलों की आपूर्ति करने के लिए लौट आई। इसके लगभग सभी उत्पादन, लगभग 90,000 इकाइयों का अनुमान है, इस अवधि के दौरान अमेरिकी सेना को भेजा गया था। युद्ध के लिए हार्ले-डेविडसन के विशेष रूप से विकसित मॉडलों में से एक XA 750 था, जो मुख्य रूप से रेगिस्तान में उपयोग के लिए विपरीत सिलेंडरों के साथ एक क्षैतिज सिलेंडर से सुसज्जित था। युद्ध के दौरान सैन्य उपयोग के लिए इस मॉडल की 1,011 इकाइयों का विपणन किया गया था।

नवंबर 1945 में, युद्ध के अंत के साथ, नागरिक उपयोग के लिए मोटरसाइकिल का उत्पादन फिर से शुरू हुआ। दो साल बाद, मोटरसाइकिल की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए, कंपनी ने अपने दूसरे कारखाने - कैपिटोल ड्राइव प्लांट - को वाउवाटोसा में, विस्कॉन्सिन राज्य में भी अधिग्रहण कर लिया। 1952 में, हाइड्रा-ग्लाइड मॉडल लॉन्च किया गया था, ब्रांड का पहला मोटरसाइकिल एक नाम पर रखा गया था - और न कि संख्या के साथ, जैसा कि यह हुआ करता था।
50 में ब्रांड की 1953वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में पार्टी में इसके तीन संस्थापक शामिल नहीं थे। उत्सव में, शैली में, कंपनी के ट्रेडमार्क "वी" में व्यवस्थित इंजन के सम्मान में एक नया लोगो बनाया गया था। इस साल, भारतीय ब्रांड के बंद होने के साथ, हार्ले-डेविडसन अगले 46 वर्षों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में एकमात्र मोटरसाइकिल निर्माता बन जाएगी।

तत्कालीन युवा स्टार एल्विस प्रेस्ले ने मई 1956 के लिए उत्साही पत्रिका के हार्ले-डेविडसन मॉडल केएच के साथ अंक जारी किया। हार्ले-डेविडसन के इतिहास में सबसे पारंपरिक मॉडलों में से एक, स्पोर्टस्टर 1957 में पेश किया गया था। आज तक, यह नाम ब्रांड के प्रशंसकों के बीच जुनून पैदा करता है। ब्रांड की एक और किंवदंती 1965 में शुरू की गई थी: इलेक्ट्रा-ग्लाइड, डुओ-ग्लाइड मॉडल की जगह, और एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर के रूप में नवीनता लाने - एक विशेषता जो जल्द ही स्पोर्टस्टर लाइन तक भी पहुंच जाएगी।

1969 में एमएफए के साथ विलय हुआ

1965 में हार्ले-डेविडसन के इतिहास में एक नया चरण शुरू हुआ। स्टॉक एक्सचेंज में अपने शेयरों के खुलने के साथ, कंपनी में पारिवारिक नियंत्रण समाप्त हो जाता है। इस निर्णय के परिणामस्वरूप, 1969 में हार्ले-डेविडसन ने अमेरिकन मशीन एंड फाउंड्री (एएमएफ) के साथ मिलकर अवकाश उत्पादों का एक पारंपरिक अमेरिकी निर्माता बनाया। इस साल हार्ले-डेविडसन का सालाना उत्पादन 14,000 यूनिट तक पहुंच गया है।

1971 में मोटरसाइकिलों के निजीकरण की प्रवृत्ति के जवाब में, एफएक्स 1200 सुपर ग्लाइड मोटरसाइकिल बनाई गई थी - इलेक्ट्रा-ग्लाइड और स्पोर्टस्टर के बीच एक हाइब्रिड मॉडल। मोटरसाइकिल की एक नई श्रेणी, जिसे क्रूजर कहा जाता है और लंबी यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया था, वहां पैदा हुआ था - एक उत्पाद जो सुरक्षित रूप से सुरक्षित है और विशाल अमेरिकी सड़कों को पार करता है।

दो साल बाद, फिर से मांग बढ़ने के साथ, हार्ले-डेविडसन ने उत्पादन के विस्तार के लिए रणनीतिक निर्णय लिया, मिल्वौकी संयंत्र को विशेष रूप से इंजन निर्माण के लिए छोड़ दिया। यॉर्क, पेंसिल्वेनिया में मोटरसाइकिल असेंबली लाइन को एक नए, बड़े और अधिक आधुनिक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया है। एफएक्सआरएस लो राइडर मॉडल 1977 में हार्ले-डेविडसन उत्पाद लाइन में शामिल हो गया।



हार्ले-डेविडसन के इतिहास में एक और मोड़ 26 फरवरी, 1981 को हुआ, जब कंपनी के 13 वरिष्ठ अधिकारियों ने एएमएफ के हार्ले-डेविडसन शेयरों को खरीदने के इरादे से एक पत्र पर हस्ताक्षर किए। उसी वर्ष जून में, खरीद पूरी हो गई और वाक्यांश "द ईगल सोअर्स अलोन" लोकप्रिय हो गया। तुरंत, कंपनी के नए मालिकों ने ब्रांडेड मोटरसाइकिलों के उत्पादन में नई उत्पादन विधियों और गुणवत्ता प्रबंधन को लागू किया।

1982 में, हार्ले-डेविडसन ने संयुक्त राज्य की संघीय सरकार से 700 सीसी से अधिक इंजन वाली मोटरसाइकिलों के लिए एक आयात शुल्क बनाने के लिए कहा, ताकि उत्तरी अमेरिकी बाजार में जापानी मोटरसाइकिलों के वास्तविक "आक्रमण" को शामिल किया जा सके। अनुरोध दिया गया है। हालांकि, पांच साल बाद कंपनी ने बाजार को चौंका दिया। विदेशी मोटरसाइकिलों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अपनी क्षमता में विश्वास करते हुए, हार्ले-डेविडसन ने फिर से संघीय सरकार से आयातित मोटरसाइकिलों के लिए निर्धारित समय से एक साल पहले आयात शुल्क वापस लेने के लिए कहा।

यह देश में अब तक एक बिल्कुल अभूतपूर्व उपाय था। इस अधिनियम का प्रभाव इतना मजबूत था कि इसने अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन को ब्रांड की सुविधाओं का दौरा करने के लिए प्रेरित किया और सार्वजनिक रूप से घोषित किया कि वह हार्ले-डेविडसन के प्रशंसक थे। एकदम नई सांस देने के लिए काफी था।

हालांकि, इससे पहले, 1983 में, ब्रांड के मोटरसाइकिल मालिकों के समूह हार्ले ओनर्स ग्रुप (HOG), वर्तमान में दुनिया भर में लगभग 750,000 सदस्य हैं। यह ग्रह पर दो-पहिया बाजार में अपनी तरह का सबसे बड़ा क्लब है। अगले वर्ष, नया 1,340 सीसी इवोल्यूशन वी-ट्विन इंजन पेश किया गया, जिसे हार्ले-डेविडसन इंजीनियरों द्वारा सात साल के अनुसंधान और विकास की आवश्यकता थी।

यह प्रोपेलर उस वर्ष ब्रांड की पांच मोटरसाइकिलों से लैस होगा, जिसमें ब्रांड न्यू सॉफ्टेल - एक और ब्रांड लीजेंड शामिल है। लॉन्च से कंपनी को अपनी बिक्री बढ़ाने में मदद मिली। नतीजतन, 1986 में, हार्ले-डेविडसन के शेयरों ने न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज में प्रवेश किया - 1969 के बाद पहली बार, जब हार्ले-डेविडसन-एएमएफ विलय हुआ था।

1991 में, डायना परिवार को FXDB स्टर्गिस मॉडल के साथ पेश किया गया था। दो साल बाद, लगभग 100,000 मोटरसाइकिल चालक मिल्वौकी में ब्रांड के 90वें जन्मदिन की पार्टी में शामिल हुए। 1995 में, हार्ले-डेविडसन ने क्लासिक FLHR रोड किंग पेश किया। अल्ट्रा क्लासिक इलेक्ट्रा ग्लाइड मॉडल, 30 में अपनी 1995वीं वर्षगांठ मनाते हुए, क्रमिक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन की सुविधा देने वाली ब्रांड की पहली मोटरसाइकिल बन गई।

1998 में, हार्ले-डेविडसन ने बुएल मोटरसाइकिल कंपनी का अधिग्रहण किया, मिल्वौकी, मेनोमोनी फॉल्स, विस्कॉन्सिन के बाहर एक नया इंजन प्लांट खोला और कैनसस सिटी, मिसौरी में एक नई असेंबली लाइन का निर्माण किया। उसी वर्ष, कंपनी ने शहर में ब्रांड के 95 से अधिक प्रशंसकों की उपस्थिति के साथ मिल्वौकी में अपनी 140,000 वीं वर्षगांठ मनाई।

यह 1998 के अंत में भी हुआ था कि हार्ले-डेविडसन ने ब्राजील के मनौस में अपना कारखाना खोला था। आज तक, यह संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर स्थापित एकमात्र ब्रांडेड असेंबली लाइन है। यह इकाई वर्तमान में सॉफ्टेल एफएक्स, सॉफ्टेल ड्यूस, फैट बॉय, हेरिटेज क्लासिक, रोड किंग क्लासिक और अल्ट्रा इलेक्ट्रा ग्लाइड मॉडल को इकट्ठा करती है। नया रोड किंग कस्टम इस इकाई में नवंबर में इकट्ठा होना शुरू होता है।

1999 में, डायना और टूरिंग लाइनों पर ब्रांड न्यू ट्विन कैम 88 थ्रस्टर ने बाजार में धूम मचाई। 2001 में, हार्ले-डेविडसन ने एक क्रांतिकारी मॉडल: वी-रॉड के साथ दुनिया को प्रस्तुत किया। फ्यूचरिस्टिक डिज़ाइन के अलावा, मॉडल उत्तरी अमेरिकी ब्रांड के इतिहास में पहला था जो वाटर-कूल्ड इंजन से लैस था।

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