रैंगलर एक सच्चा 4 × 4 है जिसे पुराने जमाने के तरीके की सीढ़ी चेसिस और कठोर एक्सल के रूप में डिजाइन किया गया है। सभी बाधाओं के बावजूद, यह खुली सड़क पर इतना अजीब नहीं है, इसके विपरीत। छोटे मोड़ों के अनुक्रम में, वास्तविक समस्या वास्तव में चेसिस से उतनी नहीं आती जितनी कि स्टीयरिंग से। वसीयत में धुंधला और अभेद्य, यह स्पष्ट रूप से गतिशील ड्राइविंग को आमंत्रित नहीं करता है। जीप में किसी भी अच्छे स्वाभिमानी अमेरिकी के रूप में, हम (टॉम) "क्रूज़" चुपचाप और एक सीधी रेखा में (एडिटर-इन-चीफ ने मुझे इस सड़े हुए वाल्व के लिए इलिको से माफी माँगने के लिए बुलाया। उह ... सॉरी)।
राजमार्ग पर, व्यवहार स्वस्थ और आश्वस्त करने वाला है और रैंगलर जानता है कि शैली के एक बड़े धमकाने के लिए अपेक्षाकृत सहज कैसे होना चाहिए। लंबी यात्राएं अतीत की तरह कहीं भी कठिन नहीं हैं। पुरानी पीढ़ियों के मालिक (मैं कुछ को जानता हूं) जो साहसिक सड़क पर लंबी मोटरवे यात्रा से पीड़ित हैं, वे इसे पहचान नहीं पाएंगे। उस ने कहा, यह एक शुद्ध और कठोर एसयूवी बनी हुई है और थोड़ी देर के बाद, मुझे अभी भी थकान महसूस हो रही है (काफी कठोर ड्राइविंग स्थिति बहुत आराम नहीं है)। इस तरह की चीज़ों के लिए एक पारंपरिक सेडान हमेशा अधिक उचित रहेगी। लेकिन लंबी यात्राएं अब बिना खुद को आधा लटकाए पूरी तरह से संभव हैं, बस इतना ही।
2011 की मामूली बहाली के दौरान, 2.8 सीआरडी ब्लॉक 177 से बढ़कर 200 एचपी हो गया। 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (हमारा परीक्षण मॉडल) या अतिरिक्त € 1,400 के लिए, एक ऑटो गियरबॉक्स (5 गियर) के विकल्प के साथ युग्मित, यह काफी "टॉर्की" इंजन (हमारे बीवीएम410 संस्करण के लिए 3200 आरपीएम पर 6 एनएम); बीवीए 460 एनएम के साथ बेहतर करता है) रैंगलर के गुणों का लाभ उठाने के लिए पर्याप्त से अधिक है। क्या आप इंस्टॉल करना पसंद करते हैं
जीप रैंगलर एलईडी हेडलाइट्स सड़क पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए हैलोजन स्टॉक हेडलाइट के बजाय? यहां तक कि यह आपको 2 टन वजनी जानवर (बिल्कुल 2.128 किलोग्राम) के बावजूद आश्चर्यजनक रूप से ऊर्जावान तरीके से खुद को फास्ट ट्रैक पर डालने की अनुमति देता है।
आज भी, रैंगलर काफी मर्दाना वाहन है जिसके लिए ग्रिप की आवश्यकता होती है। यदि पावर स्टीयरिंग पर्याप्त हल्का है, तो वही लीवर के लिए सही नहीं है जो छोटे गियरबॉक्स पर स्विच करने की अनुमति देता है, जिसे सक्रिय करना बहुत कठिन है। यदि आप वर्तमान मानकों को ध्यान में रखते हैं तो क्लच भी काफी कठिन होता है। बहुत अस्पष्ट शिफ्ट लीवर के लिए, यह स्टीयरिंग के समान (im) सटीक है। लेकिन अपनी उंगलियों के साथ इस लंबी धातु की छड़ को पकड़ना जिसके माध्यम से आपको इंजन का हल्का सा कंपन महसूस होता है, हालांकि यह एक वास्तविक आनंद है। इस बड़ी, वर्गाकार मशीन में ऊपर बैठकर, आपको लगभग ऐसा महसूस होता है जैसे आप सेना का ट्रक चला रहे हों। रैंगलर की सैन्य उत्पत्ति को अभी भी महसूस किया जा सकता है, लेकिन हम इसके बारे में शिकायत नहीं करेंगे, क्योंकि ये व्यक्तित्व लक्षण हैं जो अनुभव को इतना अनूठा बनाते हैं।
और उनके लिए जो अमेरिकी सपने को अंत तक ले जाना चाहते हैं, रैंगलर 3.6L पेंटास्टार 286 hp V6 के साथ भी उपलब्ध है। शुद्धतावादियों के लिए आरक्षित होना जो नियमित रूप से पंप पर जाना पसंद करते हैं ... इसके हिस्से के लिए, सीआरडी ब्लॉक आश्चर्यजनक रूप से शांत है। इस परीक्षण की पूरी अवधि में, प्रदर्शित औसत खपत लगभग 10 लीटर / 100 किमी थी, ऐसे राक्षस के लिए बिल्कुल भी बुरा नहीं है! स्टॉप एंड स्टार्ट के लिए धन्यवाद जिसने बहुत मदद की होगी (सिद्धांत रूप में यह हमारे रैंगलर सीआरडी पर खपत को लगभग 12% कम करने की अनुमति देता है)। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि रैंगलर स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है। जब आपको 4WD की आवश्यकता नहीं होती है, तो यह प्रणोदन बन सकता है, फिर से थोड़ा सा ईंधन बचा सकता है।
ऑफ-पिस्ट, रैंगलर कुछ अन्य (विशेष रूप से लैंड रोवर डिफेंडर) के साथ क्रॉसिंग के निर्विवाद स्वामी में से एक है। पीटा ट्रैक से कुछ चक्कर लगाने के बावजूद, हम दुर्भाग्य से इसे शुद्ध क्रॉसिंग पर परीक्षण के लिए नहीं रख सके। सत्र निर्धारित था लेकिन अंतिम समय में रद्द करना पड़ा। हम इसे अगली बार कोहनी के नीचे रखते हैं। लेकिन इस क्षेत्र में रैंगलर की प्रतिष्ठा इससे पहले है और मुझे पहले से पता है कि 73 साल की उम्र के बावजूद पेड़ों पर चढ़ने में सक्षम यह दादा निराश नहीं करेंगे।
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