जीप रैंगलर प्लग-इन हाइब्रिड का आगमन आसन्न है: यदि अफवाहें सच हैं, तो हमें आने वाले महीनों में ऑफ-रोड उपयोग में विशेषीकृत पहली हाइब्रिड एसयूवी के विनिर्देशों को देखना चाहिए, जो अगले साल जीप डीलरों तक पहुंचेंगे। क्या एक जंगली ऑफ-रोडर में प्लग-इन हाइब्रिड मायने रखता है? अतिरिक्त वजन आपको कैसे प्रभावित करेगा? या क्या यह केवल उन लोगों के लिए उपयुक्त होगा जो एक मजबूत ऑलराउंडर की तलाश में शहर में अपनी हथेली दिखा सकते हैं?
कई प्रश्न अभी भी अनसुलझे हैं, लेकिन मुझे लगता है कि कुछ ऐसे हैं जो बिल्कुल स्पष्ट हैं: मुझे लगता है कि सड़क पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन की गई कार में वजन आवश्यक है। यह जितना भारी होता है, रैंप पर चढ़ना, बाधाओं पर काबू पाना या बर्फ या महीन रेत जैसी कठिन सतहों पर जीवित रहना उतना ही कठिन होता है। अब और कुछ नहीं है, ऐसा ही है।
अब, स्पष्ट रूप से इलेक्ट्रिक टॉर्क का धक्का दिलचस्प है यदि आप जो खोज रहे हैं वह पहाड़ों पर चढ़ने के लिए कच्ची शक्ति है। ठीक है, हमारे पास अभी तक डेटा नहीं है, लेकिन हम जानते हैं कि जीप रैंगलर का हाइब्रिड संस्करण बाद में आने के बजाय जल्द ही आ जाएगा और बाकी संस्करणों को दहन इंजन के साथ रखते हुए ऐसा करेगा, इसलिए सिद्धांत ' शहर में ताड़ की तरह दिखना' अधिक ताकत लेता है। ऑटो प्रकाश व्यवस्था
जीप रैंगलर एलईडी हेडलाइट्स इससे सुरक्षा के साथ-साथ वाहन की कीमत में भी सुधार हो सकता है।
और यह है कि दोस्तों, जीप रैंगलर एक आइकन है और, विशेष रूप से अमेरिका में, यह सभी क्षेत्रों में एक लोकप्रिय कार है, जिसमें दिन-प्रतिदिन के लिए विशुद्ध रूप से शहरी उपयोग शामिल है: कोई समस्या नहीं है, गैसोलीन सस्ता है। लेकिन प्रदूषण का मुद्दा एक समस्या है: निश्चित रूप से बहुत से लोग जीप रैंगलर के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण पर दांव लगाएंगे, जिसमें अनुमानित रूप से लगभग 50 किमी विशुद्ध रूप से विद्युत स्वायत्तता होगी।
शायद हाइब्रिड रैंगलर के बारे में सबसे बड़ा सवाल यह है कि बैटरियों का अतिरिक्त वजन और टॉर्क की जबरदस्त डिलीवरी कैसे बेतहाशा ऑफ-रोड ड्राइविंग को प्रभावित करेगी। बिना किसी संदेह के, इसे देखना दिलचस्प होगा। लेकिन सावधान रहें, क्योंकि अगर जीप ऐसा करती है तो यह न केवल अपने प्रदर्शन और दक्षता में सुधार करने के लिए है, बल्कि ब्रांड छवि के सवाल के लिए ऐसा करती है।
जीप का विद्युतीकरण बहुत प्रगतिशील होगा और यह देखने के लिए एक लिंक्स की आवश्यकता नहीं है कि विद्युतीकृत वाहनों की बात आती है जब यह विशेष ब्रांड और एफसीए समूह सामान्य रूप से थोड़ा पीछे हैं। आज व्यावहारिक रूप से सभी ब्रांडों के पास पहले से ही हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक वाहन हैं और जीप को अपने उद्देश्य को पूरा करने के लिए बैटरी लगानी होगी: 2020 इस संबंध में इसका महत्वपूर्ण वर्ष होगा।
और यह है कि जीप से कई विद्युतीकृत मॉडल लॉन्च करने की उम्मीद है, जैसे कि जीप रेनेगेड पीएचईवी या जीप ग्रैंड चेरोकी प्लग-इन हाइब्रिड। लेकिन अगर इसकी सीमा में कोई पौराणिक मॉडल है, तो वह रैंगलर है और वह दृश्य सिर और जीप के विद्युतीकरण में अनुसरण करने वाला उदाहरण होगा।
हमारे पास अभी भी जानने के लिए बहुत सारे डेटा हैं, लेकिन यह मन की शांति है कि जीप अपनी सीमा में डीजल इंजन बनाए रखती है, जो इस तरह की कार में अपने महान टोक़, उनकी दक्षता और उनकी विश्वसनीयता के कारण पूरी तरह से मेल खाती है। हम देखेंगे कि दो लीटर टर्बोचार्ज्ड 272 hp गैसोलीन इंजन का क्या होता है: शायद यही वह आधार है जिस पर वे बिजली जोड़ेंगे? 11.5 लीटर की स्वीकृत औसत खपत के साथ, शायद शब्द दक्षता इसके साथ नहीं जाती है।
किसी भी मामले में, कई संदेह अभी भी मेज पर हैं, लेकिन इस आश्वासन के साथ कि जीप रैंगलर पीएचईवी सबसे सस्ती एसयूवी में से एक नहीं होगी, बल्कि अगले साल सबसे दिलचस्प में से एक होगी। हम देखेंगे कि खपत का आंकड़ा कितना कम हो जाता है, इसकी स्वायत्तता क्या होगी और सबसे बढ़कर, अगर यह इसके ऑफ-रोड व्यवहार को प्रभावित करता है। वजन बढ़ाना कभी अच्छी खबर नहीं है, हम देखेंगे कि क्या जीप बिजली से बचने में सक्षम है और एक ऐसी अवधारणा विकसित करती है जिसमें त्रुटि के लिए कोई मार्जिन नहीं है। रैंगलर एक मिथक है और आप मिथकों के साथ नहीं खेल सकते।
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